隨著各地經(jīng)濟的高速發(fā)展與人口、機動車的急劇增長,中國各大城市相繼出現(xiàn)了嚴重的“城市病”——堵車現(xiàn)象。為了緩解城市交通的壓力,加快城市內(nèi)的人口流動速度,促進城市的經(jīng)濟發(fā)展,城市軌道交通地鐵運應而生。在有地鐵的城市,越來越多的上班族選擇地鐵上下班,這樣可以預估出行時間,也不會發(fā)生堵車現(xiàn)象,避免遲到的發(fā)生。同時地鐵的票價相較于開車來說要便宜的多,因此地鐵也成為了人們生活中不可或缺的一部分。
我國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
城市軌道交通是現(xiàn)代化大城市公共交通的骨干力量。近年來,我國地鐵發(fā)展迅速,截至2020年第三季度,包括港澳臺地區(qū)的6座城市,全國已有47座城市軌道交通運營,總規(guī)模超過7500公里,在全球位居首位,成為名符其實的城軌交通大國。據(jù)不完全統(tǒng)計,全球城市軌道交通2019年日均客運量排名前20位的城市中,中國城市占了一半。我國城市軌道交通運營規(guī)模、客運量、在建線路長度、規(guī)劃路線長度均屢創(chuàng)歷史新高。
整體呈現(xiàn)入不敷出
盡管北上廣等一線城市每天城軌交通客運量達到1000萬上下,一年30多億人次的總客流量,但即使是這么“擠”,“地鐵運營如何實現(xiàn)盈利”仍是普遍面臨的*難題。我國大多城市地鐵公司都是支出大于收入,基本處于負債運營。
根據(jù)《城市軌道交通2019年度統(tǒng)計和分析報告》,2019年全國平均運營收支比為72.7%。其中運營收支比超過100%的城市僅有4個城市,其余城市運營收支比均低于100%。追究其虧損原因無外乎三點,*,地鐵前期造價高。雖然每個城市的地鐵建設成本不相同,但基本每公里造價也在5億-8億之間,因此地鐵的前期造價*之高。第二,地鐵系統(tǒng)不完善。擁有地鐵的城市,還有很多地區(qū)還沒有規(guī)劃到,前期投入還在增加,但如果規(guī)劃線路太長,部分地區(qū)人口流動較少,地鐵虧損的情況則加劇。第三,運營成本高。據(jù)南京地鐵部門測算,當?shù)?/span>1號線等6條地鐵線,運營完全成本每人次約為7.24元。即便扣除土建折舊后,運營成本也達每人次4.52元。然而,票價收入每人次僅有2.71元。因此地鐵僅靠賣票是賺不夠成本的,而深圳地鐵獨特的“地鐵房地產(chǎn)聯(lián)動”運營模式則賺的滿盆金缽。
深圳地鐵*
根據(jù)上半年公布的內(nèi)地22城地鐵公司2019年年度報告,營業(yè)總收入前五名由高到低依次為深圳、廣州、武漢、杭州和蘇州。從盈利情況來看,深圳市地鐵集團有限公司*。過去一年,深圳地鐵不僅實現(xiàn)營業(yè)收入209.9億元,同比增加84.9%,凈利潤更是高達116.9億元,同比增加61.2%。可以說深圳地鐵是內(nèi)地*賺錢的地鐵公司,其一年利潤竟然比全國其他所有40個開通地鐵的城市利潤總額還要多。
深圳地鐵盈利密碼
深圳地鐵有限公司成立于1998年,2009年更名為深圳市地鐵集團有限公司,旗下有包括深鐵投集團、地鐵建設集團、地鐵運營集團、地鐵置業(yè)集團、市政設計院等多個子公司,確立了軌道建設、軌道運營、物業(yè)開發(fā)、資產(chǎn)經(jīng)營“四位一體”的產(chǎn)業(yè)體系,業(yè)務涵蓋地鐵工程建設、軌道運營、物業(yè)開發(fā)、商業(yè)經(jīng)營、物業(yè)管理、工程勘察設計等多個領域。
房地產(chǎn)開發(fā)。深鐵集團不斷學習港鐵的經(jīng)驗,在物業(yè)開發(fā)、地鐵商業(yè)資源經(jīng)營上都有了不錯的成果,特別是在地產(chǎn)開發(fā)商,深鐵置業(yè)銷售量連續(xù)多年名列深圳房地產(chǎn)開發(fā)商前列。深鐵2019財報顯示,地鐵運營營收43.6億,營業(yè)成本77.5億,虧損33.9億;而房地產(chǎn)開發(fā)收入140.3億、成本48.1億,利潤達92.2億。
對外股權投資。深鐵不僅房地產(chǎn)這一塊利潤頗豐,其投資業(yè)務更是不可小覷。2017年深圳地鐵投資萬科并成為*的股東。自深鐵入主萬科后,便實現(xiàn)了連續(xù)盈利,17年、18年凈利潤分別為66億元、72.5億元。2019年,深鐵公司全年營業(yè)收入超209.9億元,利潤總額117億元,其中,房地產(chǎn)開發(fā)營收140.3億元,資源開發(fā)營收8.1億元??紤]稅費、財務成本后,公司全年營業(yè)總成本209.18億元,基本實現(xiàn)收支平衡,但深鐵公司依然實現(xiàn)全年凈利潤116.67億元,這主要是來自對萬科的投資收益。
當前正值軌道交通建設高峰期,國內(nèi)各大城市均在積*整合資源,打造自己的軌道交通發(fā)展模式。深圳戰(zhàn)略投資萬科,北京地鐵打造軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈布局,上海申通地鐵走資本證券化道路……都為其他城市提供了可以借鑒的發(fā)展方向。軌道交通現(xiàn)在也不僅僅是一種交通工具,已經(jīng)成為影響和改變城市空間格局的重要因素之一,毫無疑問未來會有越來越多的城市軌道交通投入運營,而全國各大地鐵集團如何實現(xiàn)軌道交通市場化和可持續(xù)發(fā)展,這也是值得思考的重要課題。
參考資料:
上觀《【數(shù)讀】地鐵公司靠什么賺錢?》
水瓶小劇場《地鐵每天那么多乘客,為何普遍負債運營,只有4個城市在盈利?》
不凡智庫《國內(nèi)地鐵大都虧損,這個城市卻“刷刷”盈利超百億,竟不是北上廣》
遇見荔園《2019年深圳地鐵盈利116億,全國城市地鐵都在虧損,解密深圳地鐵靠什么“賺錢”?》
智慧軌道交通產(chǎn)業(yè)觀察《深圳地鐵利潤116億是上海172倍,賺錢模式揭秘》
公共交通資訊《【觀察】為什么地鐵那么多人坐,還賺不到錢?》
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