近期，一篇名為《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》的報(bào)道引發(fā)了大家的關(guān)注。針對(duì)引起的爭(zhēng)議和討論，9月8日外賣(mài)平臺(tái)“餓了么”發(fā)布聲明，稱(chēng)會(huì)盡快發(fā)布新功能，在結(jié)算付款的時(shí)候，增加“我愿意多等5分鐘/10分鐘”的按鈕，供消費(fèi)者選擇，這種解決方式是否會(huì)收到預(yù)期的效果，還需拭目以待。

O2O（Online To Offline）發(fā)展日益專(zhuān)業(yè)化、深入化，帶來(lái)了到家服務(wù)O2O的興起，大量的外賣(mài)平臺(tái)出現(xiàn)，餐飲界正經(jīng)歷O2O的顛覆性變革。餐飲的特殊性決定了物流配送服務(wù)是競(jìng)爭(zhēng)的核心，因此外賣(mài)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的重要一點(diǎn)就是配送環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新，即時(shí)配送應(yīng)運(yùn)而生。

餓了么大數(shù)據(jù)的運(yùn)用

蜂鳥(niǎo)配送是餓了么*主要的外賣(mài)配送系統(tǒng)，它由多個(gè)元素組成，包括后臺(tái)服務(wù)器、蜂鳥(niǎo)配送客戶(hù)端，外賣(mài)人員等。要實(shí)現(xiàn)配送時(shí)間*短，必須同時(shí)具備兩個(gè)必要條件：餐廳出餐后騎手馬上取餐，以及找到從餐廳到用戶(hù)所在地的*路徑。

蜂鳥(niǎo)配送達(dá)成*個(gè)必要條件的手段是大數(shù)據(jù)。所謂大數(shù)據(jù)，就是對(duì)餐廳在不同訂單密度下的歷史出餐時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，獲得對(duì)當(dāng)前訂單出餐時(shí)間的預(yù)測(cè)值，讓騎手得以及時(shí)取走餐品，同時(shí)又不因?yàn)榈却霾投绊懫渌唵蔚呐渌汀?o:p>

3公里配送的發(fā)展瓶頸

餓了么即時(shí)配送發(fā)展到如今的體量，也有很大的困難，主要在運(yùn)力分布不均、配送場(chǎng)景不夠豐富、成本持續(xù)高三個(gè)方面，而這三個(gè)方面又互相牽連，互為因果。

1．訂單集中，運(yùn)力分配不勻

當(dāng)前3公里配送*的應(yīng)用場(chǎng)景依然是外賣(mài)，而外賣(mài)本身的屬性決定了訂單主要在中午和晚上兩個(gè)時(shí)間段。外賣(mài)騎手和消費(fèi)者的矛盾，也是因?yàn)橛唵渭小?o:p>

配送訂單集中，短時(shí)間內(nèi)配送大量的訂單、緊張的時(shí)間和平臺(tái)政策，導(dǎo)致騎手在高峰期爭(zhēng)分奪秒，用戶(hù)端感受到的消費(fèi)體驗(yàn)很差，而非用餐時(shí)間運(yùn)力卻又空置。

2．配送場(chǎng)景不夠豐富

3公里配送的另一個(gè)困境是，即使是非外賣(mài)的配送需求在逐漸豐富，但是目前來(lái)說(shuō)還是不夠。

外賣(mài)是高頻的大眾化需求，鮮花、咖啡、商超是低頻次的細(xì)分需求。外賣(mài)的配送需求向其他品類(lèi)擴(kuò)展，一方面是橫向擴(kuò)展，比如擴(kuò)張到商超、跑腿等業(yè)務(wù)，另一方面是縱向協(xié)同，比如咖啡和下午茶。非外賣(mài)配送場(chǎng)景存在的基礎(chǔ)是，當(dāng)前非用餐時(shí)間，3公里配送的運(yùn)力是冗余的。

應(yīng)用場(chǎng)景的匱乏和運(yùn)力分配不均勻?qū)?/span>3公里配送帶來(lái)的后果是，在非用餐時(shí)間騎手運(yùn)力冗余，冗余的運(yùn)力在非用餐時(shí)間無(wú)法釋放價(jià)值，行業(yè)整體成本高。

3．配送流程無(wú)人化的趨勢(shì)

騎手的成本，一方面來(lái)自于運(yùn)力不均和場(chǎng)景不足，另一方面，是人力密集性行業(yè)都面臨的困難。機(jī)器換人的大潮流下，配送平臺(tái)也終將走向無(wú)人化。

無(wú)人化將是3公里配送的未來(lái)，機(jī)器換人對(duì)即時(shí)配送來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。機(jī)器換人后的3公里配送，無(wú)論是封閉環(huán)境還是開(kāi)放環(huán)境下的人機(jī)混配，隨著配送的應(yīng)用場(chǎng)景逐漸豐富，調(diào)度系統(tǒng)能否根據(jù)距離、時(shí)間等因素，對(duì)訂單和騎手進(jìn)行合理的匹配，充分調(diào)動(dòng)人和機(jī)器的運(yùn)力，對(duì)行業(yè)效率的提升和成本的控制至關(guān)重要。

餓了么即時(shí)配送發(fā)展困局

針對(duì)餓了么即時(shí)配送服務(wù)面臨的發(fā)展困局，本文提出了幾點(diǎn)可能有效的解決對(duì)策供參考。

（一）規(guī)定顧客取餐時(shí)間

目前各訂餐平臺(tái)一般都規(guī)定配送所需時(shí)間，但是沒(méi)有規(guī)定顧客取餐的時(shí)間，這樣就很容易造成配送人員長(zhǎng)時(shí)間等待顧客取餐，而時(shí)間的延長(zhǎng)將造成配送人員的耐心消耗，甚至將餐品交付其他人員造成配送出錯(cuò)。所以可以在訂餐平臺(tái)增加顧客取餐時(shí)間。定下取餐時(shí)間可以避免配送人員提前到達(dá)，而顧客卻不能提前取餐品，也可以使配送人員根據(jù)各個(gè)訂單上取餐時(shí)間的不同來(lái)制定配送路線(xiàn)，采取*便捷的路線(xiàn)，從而節(jié)省時(shí)間。

（二）根據(jù)不同規(guī)格選取配送方式

由于在低谷期訂單數(shù)量少，商家不愿因一筆收入數(shù)額小的訂單，而立即采用訂餐平臺(tái)的配送，他們更愿意等待訂單數(shù)量積累到一定數(shù)額之后再進(jìn)行配送。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，訂餐平臺(tái)可以制定不同規(guī)格的配送方式。例如，訂單數(shù)量三份以下，商家可以采用電單車(chē)配送；若是訂單在三到六份之間就可以采用摩托車(chē)配送等。這樣可以避免商家為一筆訂單而不愿采用訂餐平臺(tái)的配送，也可以減少商家和訂餐平臺(tái)的配送成本。應(yīng)由平臺(tái)統(tǒng)一出面，采取合理措施引導(dǎo)商家采用第三方物流方式完成配送，真正提升配送效率，保障消費(fèi)者的利益。

（三）因地制宜采用不同配送工具

由于配送餐品的送貨地點(diǎn)不同，地理情況也往往不同，有的可能因?yàn)樯舷掳嗷蚴巧舷抡n等問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)人員數(shù)量擁擠密集，有的可能是因?yàn)樘鞖庠?，?duì)配送包裝要求較高。面對(duì)這些問(wèn)題，傳統(tǒng)的配送工具難以完成配送任務(wù)，應(yīng)采用其他的配送工具，例如在人口數(shù)量密集地方車(chē)輛無(wú)法前進(jìn)，就應(yīng)采用人工配送，由配送人員帶著餐品步行完成配送。在大風(fēng)揚(yáng)塵地區(qū)應(yīng)采用小型汽車(chē)配送或是增加餐品的外包裝，避免餐品受到環(huán)境的污染損壞。

解決及時(shí)配送面臨的各種問(wèn)題，應(yīng)優(yōu)先依靠平臺(tái)和監(jiān)管；一旦消費(fèi)者選擇可以多等5到10分鐘，是否會(huì)出現(xiàn)外賣(mài)小哥先送不選這個(gè)選項(xiàng)的客戶(hù)，然后再送給選了這個(gè)選項(xiàng)的客戶(hù)，出現(xiàn)越寬容的人越吃虧的現(xiàn)象，這還有待時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)?？傮w來(lái)說(shuō)，在線(xiàn)訂餐企業(yè)平臺(tái)還是應(yīng)以技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)，不斷嘗試和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為提升配送服務(wù)質(zhì)量做出努力，方便顧客的生活，促進(jìn)人們生活水平的提高。

參考資料

和訊網(wǎng)《當(dāng)白巖松還在談外賣(mài)“多等5分鐘”合理性、消費(fèi)者是否吃虧的時(shí)候，餓了么半年已營(yíng)收百億》

貝宣職場(chǎng)優(yōu)勢(shì)測(cè)評(píng)《蜂鳥(niǎo)配送-本地生活O2O-即時(shí)物流》

獵云網(wǎng)《3公里的配送，萬(wàn)億的經(jīng)濟(jì)》

道客巴巴《“餓了么”訂餐平臺(tái)及時(shí)配送問(wèn)題研究》

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